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四通八达的交通——
方便老百姓的出行
走在洁净的村道水泥路上，巴州区大和乡一村村民陈朝立说不出的高兴。“没想到，一年时间水泥路就从我家门前过；没想到，脚迈出门就能坐上通往县城的班车。”说起30年前的路，陈朝立至今记忆犹新，“30年前，我们全乡还没有一条公路，惟一能看到的就是对面山上那条通向通江的公路，那时门前的路也仅是一条一尺多宽的泥巴赶场路。30年后的今天，不仅村村通了公路，而且组组也通了公路，我家门口更通了水泥路。改革开放30年，道路的改善大大方便了我们的出行。”
令通江县民胜镇周子坪村村文书何为礼更没有想到的是，新修的通水路不仅横穿全村，而且还有了公交车。说起此事，何为礼流下了幸福的眼泪，“30年前，我到县城开会，走路至少得花上两个小时，即使到开门就能看到的民胜镇开个会，爬坡上坎也得花半小时。看着对面山腰飞跑的汽车，我就做了30年的梦：什么时候我们村也能通上公路。好在这梦终于在30年后变成了现实，如今到镇上只需7分钟，到县城也只需15分钟。改革开放30年，我们的出行真的方便多了！”
“先是泥结石路，后是水泥路，再后来是沥青路，如今又是机铺机伴路，路面平了，弯道少了，车速快了，旅客笑了！”南江沙河镇农民蒋大满如今已是60岁的老人，30年时间里，他亲眼见证了巴南路的变迁，“如今铁路又从家门前过，明年火车就能开到巴中。30年的最大变化莫过于我们出行的方便。”
“逢山开路，遇水搭桥，又宽又直。”从没有看见高速公路模样的巴州区东兴场农民李东卫这样描述高速公路的宏伟和壮观，“30年前我听都没听说过高速公路这几个字，今天，高速公路就从我的房子旁边穿过。” 说起交通即将给他带来的方便，李东卫喜上眉头。
30年前，开门是山，抬头是坡，迈步是坎，“蜀道难，难于上青天。” 30年后，全市构建的立体区域交通网络，让巴中“条条道路通罗马”。
1994年初春，全市人民会战唐巴路。1995年1月，长约70公里的巴中重要出口通道唐巴路全线贯通。
1995年到2005年10间，全市第二轮、第三轮交通大会战拉开序幕，干环线，省、县、乡道被一条条打通，被一条条铺上了沥青、浇筑了水泥。
2008年，“构建大交通”号角又在全市吹响。大交通再次在全市人民的关注下延伸。
来自市交通局的的数据显示，30年前，全市乡级以上公路不到800公里，13年前，全市乡级以上公路不足3300公里，且全是泥结石路，一、二、三级公路为零。30年后，全市交通面貌发生了翻天覆地的变化，公路总里程达到14000多公里，增长了4倍多，干环线通畅，到达三县快捷，出口通道畅通，网状般的公路缠绕山间，串起大巴山深处座座城市和农村。
一条路，方便了一方百姓；一条路，带动了一方经济。
通江县空山乡马铃薯以其优良品质远近闻名。30年前，空山乡受交通制约，马铃薯一直把量做不大。30年后，当一条水泥路贯通后，商家找上门，这里开始打造川东北万亩马铃薯种源基地。“除了马铃薯种源基地，空山还重抓核桃产业。现在全乡已完成核桃低改7000多亩，新植5万余株，育苗16万株，我们的目标是人平50株，实现人均年收入1.5万元。”乡党委书记魏福德说。
“以前想把破木房改建成砖瓦房，一包水泥仅运费就要30元。”村道修通后，南江县高桥乡黄梁村王定青等23户村民，在公路旁建起新房。通江县民胜镇大木树村修通村道路、连通环线路后，迅速开通了公交车，到县城所需时间由原来近4个小时缩短到10多分钟，以此带动的种菇、养鸡、养猪等产业，让村民人均年收入较修路前提高了1200元。
广巴高速今年底路基工程全面完成，明年底全线贯通；乐巴铁路今年底路基工程全部完成，明年7月全线通车，明年7月乐巴铁路通车之日，也是巴达铁路开工之时。 改革开放30年后的巴中，一条条宽阔的大道四通八达，走出大山，全市人民充分享受到了方便、快捷出行的快乐。
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便捷的交通工具——
见证改革开放成果
“30年前，街上的汽车很少，一个县也顶多就几十辆，那时的汽车可是个稀罕物，好多人看到一辆车都要追二里路，坐车也不是人人都能享受的。”20世纪70年代，汽车47队职工王家云参加工作后，最想要的就是一辆自行车。当时自行车地位无异于如今的私家车。但购买自行车都得凭票，每年一个单位也就能分到几张购车票，能有幸分到票的人自然不多。
1978年以后，自行车市场放开了，不再需要凭票购车，大街上卖自行车的商店和修车铺犹如雨后春笋。攒够钱后，王家云终于如愿以偿买了一辆崭新的“永久”牌自行车。
到了上世纪80年代，摩托车逐渐成为人们的新宠。家住巴城如今已是50多岁的范浩明告诉记者，1983年，他托广州的朋友花1900多元买了一辆免税的铃木牌50CC摩托车。“那时骑摩托车，比现在开奔驰、宝马的感觉还要好！”
如今，自行车、摩托等交通工具又被汽车取代， “打的”已成家常便饭。四县城大街小巷明显增多的公交车，方便了百姓的出行。更大的变化则是私家车的逐年增多，让老百姓的生活“安”上了车轮。
位于桂花街的刘先生是一位“有车族”，谈起30年交通工具的变化，他感受最深。刘先生小时候家住农村，在路上看到一辆车，他要追着看五里路。那时做梦都在想，什么时候也能坐上车啊！如今刚到40岁的他在五年时间里，从“富康”、“大众”、“广本”已经换了四辆车了。
老家在通江县永安镇、如今在内蒙古做生意的王华在电话中告诉记者，他自己拥有各类车辆8台，其中一辆“宝马”最令他自豪。30年前，提前几天就得预定车票，坐着破客车进一趟县城的日子已成为他遥远的回忆。
30年弹指一挥间，如今全市的交通工具已是花样繁多：知名品牌轿车会不经意间从人们身边招摇而过，出租车招手即停，轿车进入百姓家已是寻常事，私家车的数量更以惊人的速度与日俱增。
据交警部门统计，截至目前，巴中已有机动车79175辆，参与营运的车辆有17278辆，全市私家车拥有量也在3000辆以上。
汽车47队负责人告诉记者，30年前，全公司破破烂烂的客运车辆总共也仅有几十台，由于线路单一，加之路况差，能坐上车的人很少，运力每天只有数百人。改革开放30年后，巴运集团拥有各类车辆780台、各个线路数百条，每天运力达10000多人次，集团的车和往返奔波于城乡之间的数千辆私家小客运，缩短了城乡、巴中与全国各地的时空距离。
(本报记者 刘黎明 )
